提起东北，人们想到的是林海雪原，想到的是苍茫的大地一片雪白，可能还有热乎乎的火炕和穿着厚重皮衣的猎人。东北尤其是黑龙江以北之地，冬季低温可低至50度左右，极寒之地不仅生活方便，交通也受到很大限制。

　　高寒铁路自带几分高冷，不仅面临风雪冰冻的挑战，还有极寒天气、温差大对设备的考验。如何保证冬季道岔自由切换保证列车安全运行，如何在极度温差下降低对高铁内部配件装置的“温度疲劳影响”， 减少在高寒环境下铁路钢轨的变化对列车提速的影响，这是让不少国家“头疼”的技术壁垒，直至几年前被中国铁路人逐一攻破。2012年12月1日哈大高铁开通运营，标志着世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路开始为人们服务。2015年哈齐高铁以250公里时速正式开通运营，中国最北高寒铁路走入人们视线，中国制造的高寒高铁一次次打破人们的想象，让人们享受快速出行的便捷。

　　对当地居民来说，告别漫长的旅行，能够和其他地区的人们一样享受高铁的舒适便捷，两城一家不再是梦想，出行有跟多选择，不管是哈大高铁还是哈齐高铁都值得拥有。对东北这片富饶的黑土地来说，交通对地区经济的发展具有持续且强有力的推动作用。随着一条条高寒铁路的开通运营，地区之间的联系将更加密切，能有效推进相互之间的人员、经济往来，拉动地区经济增长，带动区域旅游资源更好开发，让东北地区的优势资源得到更好的配置和重组。

　　对中国铁路来说，高寒铁路成功运营不仅是经验的积累和技术实力的证明，更为中国高铁走出去提供了有力论证。从和谐号到复兴号，从海南环岛铁路到高寒高铁，从西到东，从南到北，四通八达的铁路网证明了中国铁路的强大实力，也是走出去的底气。从承建俄罗斯-喀山高铁到与印尼、巴西等国合作，中国高铁出海之路越走越远，也越走越宽。事实胜于雄辩，一组组精彩的数字证明，中国高铁不仅是中国制造的典范，更是中国品质的象征，值得信赖更值得期待。

　　从学习他人到自主创造，从进口设备到输出技术，从绿皮车到金凤凰，一路走来中国铁路披荆斩棘创造了骄人的业绩。时速350公里的高铁安全奔跑，未来中国铁路还会有怎样的精彩表现，我们拭目以待。（简悠）

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