这年头但凡是（自以为）对操控有一点追求的人（或者想让自己看上去像），都会敬马自达三分（哪怕根本搞不懂创驰蓝天是什么）。

　　什么转子发动机、米勒循环要随口说得上，不然都不好意思说自己挺喜欢车……鉴于如此风气，马自达最新“操控灵药”——GVC究竟是何方妖术？小编必须要给大家科普（辟谣）一下了。

　　目前最新CX-3、CX-4、CX-5、昂克赛拉、阿特兹均标配该技术。前段时间，参加了全系车型试驾，着重体验了“有GVC”和“无GVC”车型的对比试驾……Emmm……反正你也不好意思承认自己没感觉出来有什么大区别……

　　“个人感觉”这个东西是巨不靠谱的，必须要有科学的实验测试、严谨的账面数据，才能有理有据令人信服。尤其是像马自达这种万人朝圣的品牌，多少键盘车神的眼睛盯着你啊……

　　你说GVC不花钱就能提升操控？那么在这场“人类和惯性之间的较量”中，“神乎其神”的GVC究竟扮演了怎样的角色呢？先通过一段小视频说明：

　　视频前半段模拟了紧急变换车道的场景，有GVC的车辆行驶轨迹更平顺光滑，而没有GVC的车辆则车身晃动相对明显。（必须是按照规定时速、全程匀速行驶，不带刹车，否则实验就没有意义了）

　　这种感受在车内更明显。如视频所示，“无GVC”的车辆过弯时，妹子的项链摆动幅度更大。一个字总结GVC就是“稳”！

　　如果你还不能理解的话，网上有很多实测视频，网友的比喻可以说是相当生动形象了。

　　ESP是在极限情况下，通过电子刹车分配力系统、防抱死刹车系统、循迹控制系统、车辆动态控制系统，几项功能调节车身稳定性。ESP是在危险情况下“保命”，而GVC则是优化操控性的“日常保健品”。

　　前者的“大王宝座”不可撼动，后者则是基于创驰蓝天技术的“锦上添花”，并且两者工作原理完全不同。

　　GVC通过驾驶员操作方向盘，以每秒200次的频率对发动机扭矩输出进行精确调整，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行综合控制，使四轮的触地负重达到最佳状态。

　　试驾中有一个环节为驾驶CX-4通过金卡纳赛道，不追求圈速最快，而是要无限接近45秒最佳。其目的就是为了让我们以平常姿态更好体会GVC的工作特性。踩油门GVC才工作，踩刹车或收油门GVC则不介入。

　　弯前大力制动、弯心加速，自然可以更快，但这种激烈方式在生活中并不常用。不同时速下更平稳过弯、紧急回避、通过颠簸起伏路面，GVC正是为这些现实中的真实路况服务的。

　　从司机手部动作更加淡定、更有信心，到乘客身体晃动幅度更小，这显然是一套为日常驾驶设定的“从容淡定”系统，走的是“实用主义”路线。

　　当然，很多人还是乐于追求驾驶极限的。GVC带来的效果，自然不能媲美售价更高的四驱、高性能车，但在前置前驱车的操控领域，马自达确实走在了同级领先位置。

　　便宜当然人人想占，但很多品牌喜欢把最新科技用在高配车型上或者选配。不过马自达已经把GVC全系标配了（不要也得要，关也关不掉）……

　　毕竟，GVC本质上就是给你的车刷了一套程序，并没有在底盘结构上做文章。因此可以在不提高使用成本的情况下提升操控。这便宜不占白不占。

　　占来的“便宜”具体体现在哪儿？我们常说老司机开车稳（例如拓海开车滴水不洒），菜鸟司机就相反了，缺乏预判路况的经验、油门刹车不够温柔，很有可能把乘客开得晕车。

　　GVC就缓解了这种问题（越颠簸的路面越能发挥作用），让车上的TA对你印象加分！

　　不同于DSC，GVC的作用要小得多，0-30牛米的扭矩微调，0.03G是GVC可改变的最大G值，处于人体感知临界值下。

　　有别于别克、大众之流，偏爱内饰和配置的堆砌，以达到“性价比很高”的感觉，马自达又一次“很不精明”地“钻起了牛角尖”。你要问GVC除了能让车迷津津乐道、在知乎上火一把之外，最终能打动多少消费者？

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