说起今天的主角儿高尔夫GTI，它是大众高尔夫的一个暴脾气“鹅紫”，当然，比它更“爆裂”的是高尔夫R。

　　如果你以为高尔夫“爸爸”孑然一身，那你就大错特错了。最初大众打造第一代高尔夫是为了用前置前驱替代后置后驱的甲壳虫，于是高尔夫“一不小心”就走到了今天。

　　从历史数据来看，高尔夫是大众最畅销的车型（同时也是世界三大畅销车之一），截至2013年6月，下线万辆。另外还有非常多我们熟悉得不得了的车型都是高尔夫的衍生，比如捷达和宝来，就是高尔夫衍生出来填补其他细分市场的“利器”，从日常代步到性能车型，基本就覆盖了一大部分市场。

　　再来说高尔夫的GTI版本，它是高尔夫这台普通家用车的动力更强、也更强调操控性的版本，在国内，简单粗暴地来说它就是高尔夫的顶配版，搭载2.0T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力总成。

　　那么为什么说起这台顶配高尔夫，很多人都能立刻联想到情怀、驾驶乐趣、玩车等关键词？因为高尔夫GTI经历了各种以性能为导向的改进，诸如将底盘悬挂进行赛车化的调教，加大化油器、改进进气系统等。

　　现在回看1976年发布的第一代高尔夫（MK1）的GTI版本，一共有三款不同的动力版本，其中最强的是1.8L动力版本，极速180公里/小时，百公里加速时间8.2秒，在当时作为一款家用车是极为疯狂的，即使放到现在，这样的加速成绩也丝毫不露怯。也正是如此的“反差萌”，衍生出了高尔夫文化……

　　国外就更不用说了，国内车迷是从第五代高尔夫GTI进口到国内才逐步开始接触到这台“神车”的，当时这台车主打高品质内饰用料、做功，以及成熟扎实的底盘调校，成为了国内少数玩车一族的性能车启蒙。

　　等等，为什么是少数？因为碍于当时的进口车身份，且引入的均为顶配版本，所以官方三门版售价高达39.9万元、五门版高达41万元。这还是十几年前的事儿，那时钱还没现在那么不值钱……所以，绝对是有钱人的玩物。

　　直到2010年，一汽-大众把第六代高尔夫GTI的五门版本引入国内进行国产，官方售价降到了23.58-24.58万元，才让性能车迷们终于有机会开上这台小钢炮了。

　　时至今日，国内现售的高尔夫GTI为第七代，基于MQB平台打造，搭载2.0T四缸发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，百公里加速6.9秒。预计今年年底大众就要发布第八代高尔夫了，那么第七代高尔夫GTI的最后一个版本（大概率上），是不是就很有纪念价值了？

　　我要说的就是大众在去年洛杉矶车展上发布的高尔夫GTI兔子版，限量发售3000台（1000台蓝色、1000台灰色，黑、白色各500台），只在美国市场，所以非常稀有。至于为什么只在美国市场呢？因为第一代高尔夫和第六代高尔夫在美国和加拿大并不叫高尔夫，而是叫“大众兔子”，鉴于这个历史原因和价值，第七代高尔夫GTI用这个版本收尾寓意和收藏价值也就更高了。

　　如果你能有幸在国内看到这台车的真身，我想不是财力雄厚的超级死忠粉就是了解高尔夫文化的改装族。既然这种几率低得可怜，那不如来看看外媒试驾这款高尔夫GTI兔子后是怎么评价的吧。

　　“尽管比其他小型五门掀背车都要贵，但是它令人兴奋的驾驶感受绝对值回票价。”

　　国外“媒体老湿”给这台车打了8.2的总分，主要以颜值、动力、功能性、技术、安全性和燃油经济性6个方面进行评分。

　　他竟然评价这只“兔子”能带给你一种“健康的生活方式”？有种丁香花医生上身的既视感……原因是——“只要身处它的方向盘前方，就会压抑不住嘴角的上扬……而笑容有益身体健康。”虽然这个形容让人觉得有点草率，有点贫嘴，但是非常精确了。

　　它有趣的操控，会让你感到非常兴奋，让你忍不住和它相处的时间长一些，再长一些。和现在黑科技加持的车型作比较，它是另一种“第四空间”的享受——除了家、公司和玩乐空间之外，车上的时间，黑科技极尽舒适之能事，而驾驶乐趣则给你另一种玩性大发。前者用科技和互联网让你享受在路上的时间，而后者呢？则是从驾驶本身出发，缩短了你在路上的时间，让驾驶变成一桩乐事，而不是无聊、枯燥的禁锢。

　　“有些车看起来无害甚至还有些内向，开起来却判若两兔，这就是我喜欢的‘一兔两吃’吧……”

　　他拿到的试驾车是6挡手动变速箱版本，变速箱挡杆还是那颗经典的高尔夫球，同时还有兔子版本特别的装饰——外观方面，18英寸亮黑色轮圈、车尾顶置扰流器和黑色后视镜盖等特别的“兔子only”元素，内饰方面，大众style的仪表盘、中控设计都毫无悬念，还有红色缝合线地垫以及座椅靠背上和尾门上的兔子徽章，都是极具身份辨识度的元素。

　　来到动力，它所搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机的动力输出从220匹被提升到了228匹（相当于 Mini John Cooper Works的动力输出）在4700转时达到峰值，扭矩依旧保持在350牛·米，转速在1500-4500之间达到峰值扭矩。

　　大众发布了新款GTI其实除了兔子版本之外，还有S版本、SE版本和Autobahn版本，价格区间在27,595~37,095美金，不包含895美金的目的地费用。

　　另一个值得一提的变化是，托森式限滑差速器成为了GTI车型的标配（目前国内在售的GTI并没有配备），它能够监控来自车轮上的传感器的数据，并且根据车辆和车轮的速度、横摆率和横向G值，在前轮之间传输高达100%的发动机扭矩，以最大限度地提升牵引力，减少转向不足并且控制扭力转向。

　　大众特别调校了发动机和排气系统，随着扭矩爆发，两根粗壮的排气管发出的声浪会让人激情澎湃；

　　配备了更低的运动悬挂之后，GTI确实让人的屁股感到了些许僵硬，除了在非常平坦的柏油路上，其他时候路感都非常清晰；

　　高速时风噪和胎噪非常强烈，这也是以相对便宜的价格买到刺激的驾驶乐趣得付出的代价；

　　配备了可变转向比，不论是在低速、U形弯，还是高速状态下，都确保了转向过程的易操控度和车身稳定性。当然了，如果切换到运动模式，那么就能够彻底享受比较原始的驾驶乐趣了，当然，运动模式之下，油门响应速度也会进一步加快；

　　每一台GTI都采用了和高尔夫R上相同的红色单活塞卡钳刹车，以及前13.4英寸刹车盘和后12.2寸通风盘，刹车非常敏感，所以要注意在城市通勤过程中的“脚力”。

　　如果以上这些，让你感到对这台高尔夫的认识还有些模糊，从另一篇外媒试驾高尔夫GTI的报道中所给出的“好评&差评”，或许能给到帮助。

　　在发动机、变速箱和动力性能方面，高尔夫GTI的换挡速度快，操控灵敏，这两点无可厚非，而他（编辑）也指出了一些缺点——并不像高尔夫R那样快、指向精确（一分价钱一份货嘛……

　　在内饰、信息娱乐系统和座舱方面，前排座椅加热、简洁直观的操作系统界面，以及丰富的储物空间，好评！

　　在安全和驾驶辅助配置方面，高尔夫GTI在国外的碰撞测试中获得了接近完美的分数，提供了全套的驾驶辅助配置，但是，没有一项是标配。诸如，前方碰撞警告和紧急自动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助，以及自适应巡航等等。

　　虽然今天聊了一台并不会出现在国内市场的高尔夫GTI的兔子版本，但还是能够从外媒试驾的感受得出一些线索，比如大众高尔夫GTI依旧会是目前市场上最注重性能的紧凑级车型之一，同时，大众对其进行一些细小的更新就能保持其在细分市场的领导地位，当然，并不是因为对手太“熊”，而是产品价值（历史、文化、产品本身）决定市场。

　　虽然兔子版更特别，但是对于整个市场的高尔夫GTI消费者来说，进一步的享受是可预见的，比如更强的动力、更骚气的刹车（刹车性能也更强）、托森式限滑差速器的出色表现以及7挡双离合变速器的进一步调校等等。而今年年底即将来临的第八代，应该就是最后一代燃油版高尔夫了……

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