56健康网自从“马丁”脸的全新福特蒙迪欧问世后，我除了摸摸、坐坐，还没有“正经”的去试驾一次或者测评一次。说来也有点遗憾，因为现已停产的蒙迪欧·致胜曾被麻哥蹂躏过好长一阵子。
作为新蒙迪欧的“前身”，它使我印象最深刻的就是那款2.3升自然吸气美式发动“肌”，强归强，但它实在像是一个精神有点不正常的中年人，毕竟整体车型的定位显得不太精确，配置也算不上豪华，动力更谈不上顶尖，拿现在的眼光看，它平庸得不能再平庸了。
可能是这份先入为主的感受，带着偏见，我拿到了试驾车。但讽刺的是，还没开出地库，我就被打脸了。
全新蒙迪欧颠覆了我的老套的理念，它不仅也与蒙迪欧·致胜完全不同，更从特点更加鲜明时尚的外型，到亲民“林肯式”的豪华内饰，甚至试驾了一整天，都很难体会完全的丰富配置。每一处都具备成熟的诱惑力，对它“肉测”后让人更无法忘怀。想知道“大保健”由何而来？接着往下看。
“洗白白”后，先来鉴定它的身材。2017款新蒙迪欧定位于中型车，更长更低的车身腰线类似于轿跑车，协调的整体比例视觉效果不错。前脸激进的进气格栅折角更锐利，“阿斯顿·蒙迪欧”的说法也由这种“大嘴”造型的特色而来；大灯组结构简洁明亮，LED光源组成的眼角轮廓着实是营造出动感的节奏。
作为一款二十来万的车型，没想到新蒙迪欧非常适合多角度欣赏，换个角度来看，可能有更多不同的韵味，尤其是从尾部看起走。
福特设计师对新蒙迪欧尾部造型的设计不比前脸少花心思，一根贯穿左右的镀铬装饰条成了画龙点睛之笔，本身就在同级中宽度明显的新蒙迪欧，这下更突显了横向视觉效果，十分有“肉感”。
可能是工程师忘记了这是台“中级轿车”，新蒙迪欧的用料和做工相当有档次，似乎极力想营造出一种美式豪华感，至少算得上是“轻奢”级别。旋钮换挡这种在捷豹路虎上才会出现的设计同样出现在了新蒙迪欧上，它不仅能体现出绝对的档次感，还为前排扶手空间留足了位置。
中控所搭载的第三代SYNC操作系统面板简约，圆形按钮虽显得比较粗犷，但很是实用。经典的索尼感，是80、90后当年时尚的标签，别说你没听过“爱立信”。反正这种设计对我而言算是个意外的惊喜。
据说新蒙迪欧的座椅是由费尔菲尔德真皮缝合，我对皮料研究不深，只觉得它摸上去就很有质感，坐上去更是完全不想起来——前排正副驾座椅除了能够通风、加热以外，还具备“马杀鸡”（按摩）功能。调节按摩强度，能让座椅内部装载的气袋会在臀部与腰部来回揉动，力度可轻可重，“手法”专业又娴熟。在试驾过程中，坐在副驾的专业摄影师沣哥干脆来了一个平躺。
至于它究竟有多舒服，我只能用一个“酥”字去形容。对于新蒙迪欧来说，光照顾前排是不够的，后排同样具备加热功能，副驾侧面的“老板键”很有趣，看来很想表达它是一款“行政级座驾”。
美系车一向很适合“暴力驾驶”，新蒙迪欧也没有让人失望。这款高达350N·m的峰值扭矩的2.0T四缸高功率发动机，在6挡手自一体变速箱的传动配合下，能轻轻松松爆发出强烈的牵引力，最大马力也一度达到了245匹。
切换到D挡模式后，深踩油门的加速反应可谓是十分灵敏，换挡更毫无顿挫感，似乎随时随地为你的超车做足了准备，平顺却有力，在城市道路驾驶总让人感觉它省着许多余力，迫不及待的想去高速一探究竟。
在我看来，在旋钮中央的S挡根本就是个“弹射按键”，它可在行进中随时被按下，不过切换模式后的降档“反应弧”稍微长一点。但仅在1秒过后，绅士突然变“疯狗”，起飞只是以秒计算，想想也是够辣、够劲、够“变态”。
2017款新蒙迪欧整体表现良好，配置丰富可以说是超越了不少同级车，例如ACC自适应巡航、自动跟车、盲点监测、碰撞预警等等实用功能都被装载。实际驾驶过程中操作起来也很方便。
要知道，17.98万-31.98万元的价格区间买不到“BBA”，但却能买到几乎媲美顶配“BBA”的豪华配置，更何况它还不挑食，92标号汽油就能满足它的“胃口”。
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