56健康网中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段大机司机 陈柏华：“由于白天要跑动车，九景衢铁路只有夜晚才有空闲时间给我们施工作业，我们已经连着干了好几个月了！”
陈柏华是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段的一名司机长，也是车间顶尖的全号位能手。他的工作就是每天深夜操纵70吨重的大型养路机械捣固车对铁道和轨枕进行捣固，恢复铁路线道床的弹性，保证旅客列车运行安全，用他们的话就是给铁路“舒筋活血”。
凌晨2点45分，在铁路线上，这台捣固车的机器的两个机械手不断在铁轨下的石砟和水泥枕木间插入、震动、抬升、移动，“轰隆隆”作响，地面直颤。
陈柏华手持对讲机，一边与测量的工友通话，一边操作监控着着车上100多个按钮，脚下灵活控制着机器的走行、停驻、调整，时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头，有序把控着铁道“按摩器”向前推进。
中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段大机司机 陈柏华：在高铁上施工和在普速铁路上不一样，要十分谨慎，我们作业后的线路水平和方向要精确的控制在2毫米以内。
看似简单的工作，陈柏华却道出了工作的难度。原来在钢轨和道砟间作业，这么大的铁家伙，车上的金属捣镐一不留神砸在轨枕上会惹出大事故，从而会影响第二天动车的安全运行。因此，每一次施工作业，陈柏华和工友们再困也不敢打盹，并且需要在反复确认车辆作业精确度符合要求后才继续前行，为了防止误操作触碰到设备开关，陈柏华在车上甚至连个喷嚏都不敢打。
凌晨4时，夜间施工作业结束，大型养路机械车返回施工驻地婺源车站，但是对于他们而言，一天的工作还没有结束。
中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段大机司机 陈柏华：“车辆连续作业几个小时，容易出现故障，我们每天施工结束后，对车辆进行检查维修保养，就是为了保证第二天施工作业正常。”
陈柏华在车辆旁用手势指引车辆启动，他就开始用“耳听鼻嗅”的方法对车辆开始了“初步诊断”。
一台十余米长的车辆，需要检查的部件就有上百个，每一个小螺栓上都画有防松标记线，每一步都需要人员细致入微地检查。
经历了2个余小时的检修，陈柏华和工友们完成了一天的工作，凌晨6时，陈柏华和工友们返回至宿营车休息，短暂的数分钟里，鼾声四起。
