汽车零部件产业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的关键因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼地开展自主创新的事业中，更需要一个强大的零部件体系作支撑。但是，目前我国汽车零部件产业在自主创新过程中存在许多问题。今天，本刊邀请了中国汽车工程学会零部件部部长阎建来，和我们一起讨论中国汽车零部件行业自主发展过程中存在的问题。

　　阎建来：近几年，我国汽车零部件产业保持着高速增长的态势，但是仍然存在着生产规模小、研发能力较低，自主发展远远滞后于整车企业等问题。

　　阎建来：中国汽车零部件行业，现在处于一种亚健康状态。虽然很多数据和指数显示零部件行业的增长速度很快，其实行业内隐含着很多危机。关税下调无法抵消零配件价格差距，原材料的涨价挤压零部件的利润，整零关系的不平衡等问题都在无形中拉大中国零部件产业和国际水平的距离。这些问题影响了零部件产业的健康有序发展。

　　不健康的整零关系是零部件产业“亚健康”状态的根源。目前我国整车业和零部件行业都承担着自主发展的重任。整车业的自主创新大家已经有目共睹了，合资品牌的企业逐渐开始做自主品牌。但零部件产业存在这样一个现象，就是它滞后于整车发展，而且受整车业发展的制约。这就是零部件行业自主创新的主要阻力。

　　记者：如您刚才所说，实现零部件产业的自主发展还需要一个很艰苦的过程，那么在这段漫长的过程中，零部件行业都要进行哪些工作？

　　阎建来：实际上，一个零部件企业要想实现自主发展，需要完成三个积累的过程。首先，资本的积累是必须的。资本的积累是零部件自主的基础。举个例子，国外某个著名的零部件跨国公司，冬季在黑龙江试验，3、4个月就要花掉5000万人民币。我国零部件企业承担得起这么大的研发费用吗？更何况这个研发不可能是全部成功的。零部件企业在上游工业的材料、能源的压力下，在国内整车厂每年要降价5%~15%的压力下，它的利润空间有多大？它有没有钱去完成自主开发？这是个很大的问题。所以说资本的原始积累是第一积累。

　　在第一个累积的基础上，零部件企业还应该进行人才的积累。没有人什么也办不了。我们刚发展了十几年而已，还是个十几岁的孩子，大学还没有读完，因此零部件还需要很多专项人才的加入。

　　除此之外，经验的积累也很重要。汽车工业的技术进步，不仅是成功经验的积累，更是无数个失败教训的积累，是由无数个经验数据组成的。这些积累是需要时间的，所以我们急不得。

　　记者：在自主发展这条道路上，零部件产业做了很大的努力。那么除了其自身的力量，还有没有其他的外界力量来帮助零部件产业进行自主发展？

　　阎建来：我认为外界力量主要有三个：市场力量、政府力量和产业部门(即行业组织)的力量。社会主义市场经济在这十几年中已经发挥了重大的调节作用，我们的整车企业也逐渐形成了它的规模经济。现在零部件企业的自主正是在市场力量的辅助下，一步一步走向规范化。

　　政府力量在加入世贸组织后表现得尤为突出。从入世时一些要点的谈判，到产业保护体系的建设，政府都起到了引导作用。还有，我们正在培育中国巨大的内需市场。这个内需市场是在政府政策的引导下形成的。这里涉及两个汽车产业政策，1994年产业政策和2004年产业政策。下一步，政府正在积极地引导企业进行自主研发和先进技术的开发。

　　产业部门的力量主要表现在它对产业的有序健康发展做出了重要的咨询意见和引导意见。政府一旦作出政策，产业部门要积极地协助政府宣传、推广、协调。

　　相信通过这三个外界力量的帮助和零部件产业自身的努力，我国零部件的自主发展一定能够更加完善。

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